(1)活塞與缸套的間隙過(guò)大，活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)撞擊氣缸壁，活塞環(huán)對(duì)缸套側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向增大，造成偏磨，使活塞環(huán)受力不均而折斷。
(2)端隙、背隙過(guò)小，活塞環(huán)側(cè)隙過(guò)大，環(huán)與環(huán)撞擊加劇，加速磨損，嚴(yán)重時(shí)將環(huán)折斷。以195型柴油機(jī)為例，第一道氣環(huán)側(cè)隙為0.05～0.095毫米，其他幾環(huán)道為0.03～0.07毫米，磨損極限為0.18毫米?；钊h(huán)的端隙背隙過(guò)小，在高壓、高溫和積碳的影響下，增加了環(huán)與缸套磨損阻力，使?jié)櫥湍p少，造成活塞環(huán)折斷。
(3)空氣濾清器過(guò)濾性能差，潤(rùn)滑油變質(zhì)或不凈，以及長(zhǎng)期超負(fù)荷工作；燃燒氣體爆發(fā)的沖擊波以及活塞與缸套，缸套與機(jī)體之間相對(duì)振動(dòng)，缸套材料內(nèi)存在微觀小孔；溝槽等，其沖擊波在短時(shí)間內(nèi)受到反復(fù)不斷的強(qiáng)大沖擊，使金屬表面產(chǎn)生疲勞破壞而出現(xiàn)溝槽。由此造成缸套光潔度變差，活塞環(huán)被折斷。
(4)拉缸是指在氣缸套內(nèi)壁工作表面上出現(xiàn)一些深淺不等的溝紋。產(chǎn)生的原因：活塞與缸套配合間隙過(guò)小或活塞環(huán)開口間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞環(huán)容易卡滯在氣缸內(nèi)造成拉缸，活塞環(huán)的彈力過(guò)大，增加了環(huán)與缸壁的摩擦，使飛濺的潤(rùn)滑油膜減少或不能形成油膜而拉缸，折斷活塞環(huán)。
(5)活塞在氣缸內(nèi)偏斜過(guò)大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象，氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過(guò)極限，一般是在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺(tái)階，在作功沖程燃?xì)鈮毫ζ仁够钊蛳轮c(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對(duì)缸套側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心不垂直，曲軸的軸向間隙過(guò)大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過(guò)大，活塞銷、連桿間隙過(guò)大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺(tái)階，第一道氣環(huán)最容易折斷。
